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康明斯

公司榮譽


康明斯是美國财富五百強企业,也是财富雜志評選的2006年度“美國最受敬仰的企业”之一。
康明斯公司日前入選“2007全美百家最佳企业公民榜”,这已是康明斯連續第八次榮登該排行榜,成为自該榜單2000年開始發布以来,年年上榜的11家公司之一。此外,憑借其在经濟發展、環境保護和社會責任方面的傑出表現,康明斯公司還連續第二年入選道·瓊斯全球可持續發展指數榜,全球最大的2500家企业中,隻有在可持續發展關鍵指标中排名位居前10%的佼佼者方能入選該榜單。
康明斯在華投资逾一億四千萬美元,作为中國發动機行业最大的外國投资者,康明斯在中國擁有八家合资和獨资制造企业,其中東風康明斯生産B、C和L系列柴油發动機,重慶康明斯生産M、N和K系列柴油發动機。産品符合ISO 3046、ISO 4001、ISO 8525、IEC 34-1、GB1105、GB/T 2820、CSH 22-2、VDE 0530 及YD/T 502-2000《通信专用配资之家网組的技術要求》等标準。

發展曆程

創立

康明斯康明斯
1919年2月3日,康明斯發动機公司正式成立。美國印第安納州哥倫布市一名成功的銀行家兼投资家威廉·格蘭頓·埃爾文先生提供了創业资金。與公司同名的創始人,克萊西·萊爾·康明斯,是一位自学成材的機械發明家。克萊西在很小的時候就對機械,特别是發动機産生了濃厚的興趣。1908年,埃爾文先生雇他做司機并負責汽車的維修保養,随後幫他建立了自己的修車行。一戰期間,克萊西经營了一家機械車間,得益于與聯邦政府的合作,克萊西先生的业务發展十分迅速。十九世紀九十年代,魯道夫·迪塞爾發明了一項發动機技術,其燃料经濟性和耐用性比一般發动機要好很多,克萊西對此很感興趣,并計劃将其投入大規模生産。

艱苦創业

1919年,康明斯生産出第一台6馬力、4氣缸Hvid型發动機,用于固定动力。在一名前Hvid發动機工程師努德森的協助下,克萊西開始自行設計發动機。很快,他就發明了一種前所未有的單盤燃油系統。他非常清楚,要開發一種燃油發动機不僅需要大筆经费,而且成功的可能性很小。
不出所料,公司很快出現了财政赤字。康明斯對这種發动機進行了一些改進,但它依然有很多缺陷。農民們把機器買回家,又在零售商承諾的退款期前把機器退了回来。2個月後,席卷美國的大蕭條導致了经濟的大幅度衰退,康明斯的主要业务-船舶發动機市場受其影響開始萎縮。
開創柴油發动機汽車的先河
然而,正是因为克萊西獨特的創造力才将公司從破産的邊緣拉了回来。他把一台柴油發动機裝在了一輛舊帕卡德高級轎車上。1929年的聖誕節,他開着这部美國首輛柴油汽車帶着
康明斯LOGO康明斯LOGO
埃爾文先生去兜風,試圖用柴油轎車的良好表現来說服埃爾文繼續投资。这種下賭注式的做法挽救了康明斯公司。随着埃爾文先生新资金的注入,克萊西決心推廣柴油發动機汽車这一新的概念。他和迪森貝格一起在戴頓海灘創造了柴油發动機汽車時速的最高紀錄。1931年,康明斯車隊在印第安納波利斯賽車場連續行駛13,535英里,再次創造了一項新的耐力記錄。
这些原型機的燃油经濟性和耐久性得到一些卡車司機和車隊管理者的青睐,他們開始在車輛上改裝康明斯發动機。
獲得事业成功的基礎
1933年,康明斯推出H型發动機。这種發动機馬力強勁,适合運輸业的需求,它成为康明斯最成功的發动機系列。同時,康明斯聘用了優秀的管理人員,包括約翰·尼文,一位经验豐富的经理人;帕里斯·萊特辛格,他一手創建了康明斯以客戶和代理商为導向的營銷體系;V.E.麥克馬倫,他使公司的運營走上現代化的軌道;約瑟夫.埃爾文·米勒,埃爾文先生的曾外甥,他于1934年起擔任康明斯總经理。在随後的40年間,埃爾文·米勒先生領導康明斯公司成为知名的國際性大公司。通過高質量的産品,加上其特有的全國性服务體系,康明斯公司于1937年首次赢利。1940年,康明斯公司推出10萬英里保修服务,在發动機行业首開先例。
二戰和戰後的重型卡車市場
二戰期間,康明斯發动機公司主要为美國陸軍和海軍部生産發动機。康明斯的發动機经受了從熱帶到北極圈的艱苦的戰争考验。在歐洲、非洲和其它戰區,盟軍的軍需用品的相當一部分是靠裝備了康明斯發动機的軍用車隊運送的。50年代,美國開始了一個修建州際高速公路的龐大工程。大部分用来修路的設備都使用了康明斯發动機,包括後来行駛在这些公路上的成千上萬的重型卡車。貨車司機要求發动機经濟省油、馬力強勁、安全可靠,而康明斯發动機完全可以滿足他們的需求。将實验室研究成果和實際應用結合在一起——包括印地500賽車場上獲得的寶貴经验,康明斯不斷取得技術突破。1954年,康明斯發明了具有革命性的PT(壓力-時間)燃料噴射系統。到50年代後期,康明斯的年銷售額已超過1億美元,成为了生産重型卡車柴油發动機的領先企业。
拓展全球业务,不斷取得技術優勢
康明斯在美國國内成功之後,便把目光投向了新興的國際市場,計劃在美國本土以外籌建制造廠。1956年,康明斯在蘇格蘭的肖茨建立了第一家海外工廠。60年代初,康明斯又在歐洲其它地區,以及巴西、澳大利亞、印度、墨西哥和日本等地建立了自己的生産基地或許可證生産廠。到60年代未,康明斯的銷售和服务网已擴展到全球98個國家,擁有代理商2,500多家。通過这些努力,康明斯比大多數美國公司更早地實現了國際化。
與此同時,康明斯在美國國内遇到了新的挑戰。美國卡車工业不斷進行整合,越来越多的發动機制造商與卡車制造廠合并(1963年康明斯也曾嘗試與懷特汽車公司進行合并,但是最終康明斯還是放棄了这種努力)。康明斯堅信過不了多久重型柴油卡車需求将得到恢複。康明斯的管理層将资金投入正在成長的小型發动機市場。1961年,在康明斯推出了V系列發动機,这是一種結構緊湊的發动機,不久就開始在英格蘭和克萊斯勒公司合作制造这種發动機。康明斯公司在这個10年里更具有劃時代意義的事件是,在塔爾先生的領導和約瑟夫·埃爾文·米勒的鼓勵下,于1968年在哥倫布市建成了耗资兩千三百萬美元的的研發技術中心,这是當時全球同類研發中心中最先進的。該中心擁有88個試验室以及最現代化的儀器設備,它進一步強化了康明斯不斷追求技術創新的承諾,奠定了康明斯未来發展的基石。
迎接70年代的挑戰
康明斯公司對技術中心的投资很快得到回報。1970年,美國政府通過了《清潔空氣法》,該法案對柴油機的尾氣排放制定了新的嚴格限制标準。得益于其先進的研發技術,康明斯發动機不僅能夠达到,而且優于这些标準,同時還提高了發动機的燃油经濟性和可靠性。70年代初期,全球範圍的能源危機和“经濟停滞”席卷美國,康明斯公司也受到影響,收益下降,哥倫布市柴油機工會的工人們在康明斯公司曆史上第一次漫長的勞资糾紛中開始罷工。但是通過这次罷工提高了工人的責任感,發現了新的靈活市場方法并帶来了其它勞工管理的變化,这一切引起了工业界的注意。但是,公司投资在其它不相關領域的幾項业务的擴張沒有取得成功;康明斯在幾年内賣掉了这些合资廠,重新投入到其核心业务-柴油機上来。
1977年,享利·沙赫特接替埃爾文·米勒出任康明斯公司的董事長,詹姆斯.享德森接任總裁。他們和其它的康明斯管理者繼承了公司成功的老傳統:在技術上保持領先地位,以提高産品質量,進行革新;積極投身國際化發展;以及以顧客为導向的市場策略,同時为公司面對新世紀的挑戰提出解決方案。
80年代及其後期:为未来作新的調整
同美國其他主要産业一樣,康明斯公司在80年代也遇到了激烈的全球競争。为了迎接各種新的挑戰,康明斯管理層出台了一系列的公司重組計劃,并斥资13億美元用于建造新的工廠,增添新設備和開發新機型。
到了80年代中期,康明斯已形成了以大量全新機型为特色的産品系列。在北美,L10發动機加強了公司在重型汽車發动機市場中的地位,同時新的B和C系列則取得了非車用和輕型車輛市場的大量份額。在海外,康明斯为顧客提供新的設備,并在韓國、土耳其、印度尼西亞和其它地區簽定了新的許可證生産協議。
90年代初,康明斯開始向其它國際市場拓展,先後在日本、中國和印度建立了主要生産廠。當然,80年代昂貴的投资和競争性的降价使利潤大幅減少,但公司保住了市場,并为下個世紀的更加激烈的競争作好了充分準備。
康明斯發动機公司在其漫長的發展過程中不斷壯大。現在它已是一個全球性的大企业。但今天的康明斯仍會象其在跌蕩起伏的創业時期那樣,繼續致力于保持技術領先和为顧客提供終生服务。


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